Экономика

Самый крупный проект, о котором Якутия договорилась во Владивостоке, в сумму подписанного не входит. Все 27 соглашений форума стоят более 180 млрд рублей, а один транспортный коридор «Мохэ-Найба-Магадан» оценен в 1,13 трлн. Документ по нему закрепляет не стройку, а обязательство семи сторон вместе считать, проектировать и искать деньги.

Форум прошел во Владивостоке с 1 по 4 сентября. Всего его участники подписали 285 соглашений почти на 7 трлн рублей, не считая тех, что составляют коммерческую тайну. Якутская доля в этом объеме около 2,6 процента. Год назад республика привезла отсюда 27 документов на 106 млрд, то есть число соглашений не изменилось, а сумма выросла в 1,7 раза.

Сместился и центр тяжести. Прежний инвестиционный цикл глава республики Айсен Николаев считает завершенным: добыча золота выросла более чем на 30 процентов, мощность энергетики более чем на 10, валовой региональный продукт превысил 2,6 трлн рублей. Новый цикл, по его словам, «направлен в первую очередь на усиление транспортного каркаса республики».

Что будет дальше, зависит не от подписей. Из 27 документов один объект уже работает, несколько проектов имеют сроки и сметы, а ключевой маршрут существует в виде предварительного технико-экономического обоснования.

Амбициозный проект

Коридор «Мохэ-Найба-Магадан» соединяет три вещи, которых сейчас нет: пограничный переход с Китаем, железную дорогу от Нижнего Бестяха до Найбы длиной около 1,3 тыс. километров и линию до Магадана еще на 1,67 тыс. километров. Всего свыше 2,9 тыс. километров новых путей плюс глубоководный порт на арктическом побережье.

Выигрыш глава Якутии измеряет в расстоянии. По его оценке, маршрут сократит путь грузов из Китая до портов Западной Европы примерно на 40 процентов, а вместе с расстоянием упадет и стоимость перевозки. Для республики важен обратный поток: возможность продавать продукцию северному Китаю и зарабатывать на обслуживании чужих грузов.

На первом этапе через коридор пойдет около 300 тыс. тонн грузов в год, при полной проектной мощности до 30 млн тонн: 11 млн тонн внутренней грузовой базы и 19 млн тонн транзита. Первые грузы в Найбе ожидаются в 2028 году.

Именно грузопоток эксперт Сергей Никоноров в комментарии EastRussia называет «главным условием и главным риском проекта». Мощности окупаются только при регулярных перевозках и долгосрочных обязательствах грузоотправителей, а дорогу, порт и энергетику придется строить синхронно. Узким местом станет то звено, которое отстанет.

Деньги считали в фонде «Кристалл роста». По словам его президента Александра Галушки, предварительное обоснование подтвердило, что проект можно вытянуть без средств федерального бюджета, а сейчас формируется международный консорциум инвесторов. Соглашение подписали семь сторон: правительство республики, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, Корпорация развития Якутии, фонд «Кристалл роста», группа «ВИС», компания «Таймыр Инвест» и «Железные дороги Якутии».

Порт, который начинают с причала

Глубоководный терминал Найба это не отдельная стройка, а часть морского порта Тикси в Булунском районе и часть мастер-плана агломерации Тикси и Найба. Соглашение о первом этапе республика подписала с холдингом «Селигдар»: временный причал, затем капитальная портовая и подъездная инфраструктура.

Первый груз терминала известен заранее. Он нужен для снабжения золоторудного месторождения Кючус на границе Усть-Янского и Верхоянского районов, которое осваивает тот же «Селигдар». Порт строится под конкретного заказчика, а опорной точкой северного завоза сможет стать позже.

Энергию для Кючуса собирают из двух источников. Не менее 35 МВт должна дать атомная станция малой мощности. Поскольку часть объектов относится к первой категории энергоснабжения, нужна дублирующая генерация: угольная электростанция до 25 МВт в Усть-Янском районе на угле Куларского месторождения. Республика рассматривает её как пилот для арктических посёлков, где дизель делает киловатт-час непозволительно дорогим.

Что уже стоит на земле

К работающему железу ближе всего энергетика Куранахского рудного поля в Алданском районе: подстанция 110 кВ и две линии электропередачи мощностью до 40 МВт запущены во время форума. Это не намерение, а введенный объект.

Соглашение с «Российскими железными дорогами» рассчитано на 2027-2029 годы и закрепляет перевозки и развитие инфраструктуры. Республика и Магаданская область утвердили план проработки первого этапа дороги «Нижний Бестях - Магадан». С Объединенной судостроительной корпорацией договорились о двух скоростных катамаранах проекта «Котлин-Ф» и пяти буксирах-толкачах для северного завоза.

Промышленный блок дал самое дорогое соглашение республики по объёму капитальных вложений. «Полиметалл» через компанию «Сахавольфрам» вложит 75 млрд рублей с учетом НДС в освоение месторождения Агылки-Тополиное в Томпонском районе. Комплекс встанет в 17 километрах от села Тополиное и будет перерабатывать 1,5 млн тонн руды в год, выпуская свинцовый, серебряный, цинковый и вольфрамовый концентраты. Добыча начнется в 2027 году, полный ввод намечен на 2029-й, работать здесь будут больше тысячи человек. Отдельным пунктом закреплено содействие постановке подрядчиков на налоговый учёт в Якутии, и это прямо касается доходов республиканского бюджета.

Второй проект недропользования отдан группе «Золотой актив»: 24,3 млрд рублей, фабрика на 600 тыс. тонн руды в год, рудник и сопутствующая инфраструктура на Делянкирской площади в Оймяконском районе, 500 рабочих мест. Предприятие проходит предпроектную стадию и ведёт геологоразведку, поэтому сроки называть рано.

Не только недра

Часть соглашений посвящена качеству жизни. Со «Сбербанком» республика договорилась о проектах энергоэффективности в Якутске и муниципальных районах. Смысл не в новых объектах, а в потерях тепла и электроэнергии: при якутской длине отопительного сезона экономия прямо отражается на расходах бюджетов.

Еще один документ ближе всего к быту. Концессия по газификации сёл Дюллюкю, Хоро и Хомустах в Верхневилюйском районе затронет более 2200 жителей. Работы начнутся в октябре 2026 года, газ придет в Дюллюкю в августе 2028-го, в Хоро и Хомустах в сентябре 2029-го. На фоне триллионных маршрутов проект выглядит локальным, но у него есть то, чего нет у коридора: даты.

Рамка, которую задал форум

Региональные документы легли на федеральное решение. С 1 января 2027 года на всем Дальнем Востоке и в Арктике заработает единый преференциальный режим: льготы перестанут привязываться к особой зоне или территории опережающего развития, вместо этого инвестор получит набор мер под вид деятельности. Действующие льготы резидентов сохранятся.

Для Якутии с ее расстояниями это важнее, чем для соседей: перспективные месторождения и логистические узлы почти всегда лежат вне готовых площадок. Правовая база режима пока не принята, законопроект находится в завершающей стадии, принять его планируют до конца 2026 года. Республиканскому парламенту предстоит сверять с ним собственные налоговые преференции.

В выступлении президента России Тикси назван среди портов Трансарктического коридора, а опыт якутского «Квартала труда» поручено тиражировать.

Через год к этим 27 документам вернутся с простым вопросом: сколько из них стало стройкой. Для жителей республики итог форума измеряется не стоимостью заключенных соглашений, а рабочими местами, ценой киловатт-часа в арктическом посёлке и стоимостью доставки груза. Разница с прежними годами в другом. Якутия десятилетиями продавала то, что из нее вывозят. Коридор, порт и дорога нужны, чтобы начать зарабатывать на том, что через нее возят.

Фото sakha.gov.ru