Все новости

- По традиции, расскажите, пожалуйста, о себе. Кто ваши родители?

- Я из династии газовой отрасли. Мой отец – Максим Константинович Черемкин стоял у истоков её развития. Он начинал карьеру ещё в АО «Якутгазпром», которое сейчас стало АО «Сахатранснефтегаз». Отец был главным инженером и там, и там.

Занимаюсь переоборудованием машин на газ, строительством газовых заправок. Учился в академии нефти и газа им. Губкина, РАГС при Президенте РФ.

В 1993 году начал трудоустраиваться, ушел на заочное. Тогда гендиректором АО «Якутгазпром» был Виктор Евгеньевич Болонов. Я хотел идти в IT, в то время их называли АСУ, но эта профессия почему-то считалась женской. Генеральный директор сказал: «Ты - мужик, твой отец - газовик, и ты тоже должен быть газовиком». С тех пор я стал работать в этой отрасли.

- Расскажите о первых годах работы. Какими они были?

- В 93-м году по указу Первого Президента республики Михаила Николаева началось строительство якутского газоперерабатывающего завода. Его основной функцией являлась выработка коммунально-бытового пропан-бутана. Все тогда завозилось извне, было дорого, поэтому Михаил Ефимович поставил эту задачу перед Якутгазпромом.

В это время я устроился туда учеником слесаря. Затем меня обучили на газового оператора пятого разряда. Когда начал работать, запустили завод. Началась выработка пропан-бутана в больших количествах.

В 94-м году я брал у отца специализированный журнал «Газовая промышленность». Там писали про мировой нефтяной кризис, что он будет цикличен. Это было научно-обосновано – всегда будет нехватка жидких углеводородов, нефти. Поэтому люди уже тогда стали искать альтернативу – это газ. Он экологически менее вредный, чем бензин и дизельное топливо и экономически выгоднее.

Тогда и пришла мысль, что надо осваивать эту нишу, и я пошел к главному инженеру Юрию Максовичу Гинзбургу. Ему понравилась моя идея. В сентябре 1995 года меня вместе с одним товарищем отправили на обучение в Москву в Газпром. Нас отучили азам работы в автотранспортном подразделении, и в том же году первого октября мы открыли первый цех по переводу машин на газ.

- Как развивалась газомоторная отрасль?

- В 99-м году, на фоне первого мирового нефтяного кризиса, Первый Президент принял решение о переводе всего муниципального и республиканского транспорта на газ. Перед АО «Якугазпромом» была поставлена амбициозная задача: построить две газовые заправки и перевести на газ 5000 единиц техники. Мы включились в реализацию этой республиканской госпрограммы, которая охватила города Якутск, Кызыл-Сыр и Нерюнгри.

Якутгазпром оперативно открыл производственные цеха, приступил к переводу транспорта и строительству двух АГЗС. Ситуация с финансированием была крайне сложной – бюджет был пуст. Тем не менее, выход был найден: Якутгазпрому был выделен бюджетный кредит для строительства этих ключевых объектов. С 2000 года началась активная фаза госпрограммы – перевод машин на газ.

В 2002 году с руководством АО ЯГП и с ННГК «Саханефтегазом», мы пришли к выводу, что развитие газомоторной отрасли сдерживается нашей зависимостью от Якутгазпрома. Чтобы обеспечить прогресс и чтоб было ответственное предприятие за выполнение госпрограммы, решили создать полностью самостоятельную структуру. Так родилось ООО "Автогаз" – первая крупная компания в Якутии, получившая полную независимость.

Это позволило нам сосредоточиться на развитии отрасли: мы получили возможность самостоятельно регулировать цены, анализировать экономическую ситуацию и мониторить потребности рынка. Будучи частью Якутгазпрома, мы сталкивались с бюрократическими сложностями при любом изменении ценовой политики. Став самостоятельными, мы обрели оперативность и гибкость в принятии решений.

Примечательно, что успешная реализация данной программы стала возможной благодаря участию внебюджетных организаций. В то же время, бюджетные средства постоянно подвергались хищениям, в частности, через нецелевое использование топлива. Главные механики активно препятствовали переходу на газ, находя многочисленные предлоги для отказа. Основная причина такого сопротивления заключалась в легкости хищения дизельного топлива и бензина, в отличие от пропан-бутана.

Именно частный сектор спас программу, когда стоимость традиционного топлива достигла неподъемного уровня. Как это часто бывает, возникла острая необходимость в поиске альтернатив. Поскольку газ оказался на 50% дешевле, многие частные предприятия и самое главное перевозчики «Союз-Авто» начали переходить на него. Так началось развитие газомоторной отрасли. Если на начальном этапе это было лишь зарождающееся направление, то сегодня оно представляет собой полноценный сектор экономики РФ.

- Расскажите о преимуществах перехода на газ?

- Преимущества такого перехода очевидны не только с экономической, но и с экологической точки зрения. Возьмем, к примеру, автобусы. Зимой, следуя за ними, можно заметить значительно меньшее количество выхлопного тумана благодаря снижению объема вредных выбросов. Кроме того, отсутствует неприятный запах, характерный для транспорта, работающего на дизельном топливе, поскольку газ является гораздо более чистым видом топлива.

Также безопасность газа в разы выше. Обычно у новых машин пластиковые бензобаки. Их толщина составляет 2-3 мм. На газу там идет сталь толщиной 3-5 мм. С пропаном могут возникнуть проблемы при утечке, так как газ тяжелее воздуха, и он скапливается внизу. С метаном таких проблем нет, его легко проветрить.

По статистике больше горят на бензиновых и дизельных машинах, чем на газовых. Был даже пример в Белгороде – дрон прилетел в «Жигули». Машину разорвало полностью, ничего практически не осталось, а баллон целый.  

- Расскажите про основные проблемы отрасли?

- Главная проблема отрасли – это неосведомленность населения. Нет рекламы. Частники не могут, например, на телевидении видеоролики поставить – это очень дорого.

В 2014 году принимал непосредственное участие в развитии программы "Экогаз" АО «ЯТЭК», как опытный специалист. Моя компания совместно с коллегами успешно реализовала эту программу, чему способствовал выделенный рекламный бюджет и маркетинговая политика. Активная рекламная кампания на телевидении и других площадках позволила донести до населения все преимущества перехода на газ. Люди оценили выгоду: газ оказался дешевле, а дополнительный бонус в виде 500 литров привлек массовый интерес. Это привело к значительному всплеску популярности программы.

Переход на метан стал бы существенным подспорьем для частных автовладельцев. Стоимость переоборудования легкового автомобиля без субсидий составляет около 130 тысяч рублей на метан и 70 тысяч на пропан. Однако, благодаря государственным субсидиям на метан, для частных лиц эта сумма снижается до 57 тысяч рублей. По распоряжению Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина, эта сумма удваивается, что означает возмещение установщику 114 тысяч рублей, а клиент оплачивает всего 16 тысяч. В современных условиях это незначительные расходы, ведь основную часть затрат покрывает государство.

Народ должен знать об этом, а коллеги почему-то этого не объясняют. Именно поэтому я рекомендовал Министерству промышленности, когда им руководил Максим Терещенко, выделить 2-3 миллиона рублей на рекламную кампанию. Однако, мне ответили, что таких средств нет. Как же тогда люди узнают об этих возможностях?

Несмотря на создание Агентства по развитию промышленного потенциала, в Якутии остро не хватает квалифицированных специалистов, способных разбираться во всех видах газов. Это создает предпосылки для будущих проблем, которые необходимо решать уже сейчас. Мы закупаем новую технику, но кто будет ее обслуживать? Автобусный парк растет, но соответствующая обслуживающей инфраструктуры нет.

С 2005 года я обращался по этому поводу к Вячеславу Штырову и Егору Борисову, что необходимо создать специализированное предприятие, которое возьмет на себя ответственность и будет отвечать за целевые показатели за развитие отрасли, как это было сделано в 2002 году и создано ООО «Автогаз». Важно, чтобы это предприятие было независимым и целенаправленно занималось данной программой. Ключевым фактором успеха является клиентоориентированность: понимание потребностей людей и умение донести до них преимущества государственных программ.

Мы начинали развивать эту отрасль практически с нуля. Сейчас уже есть 25 цехов. Необходимо активно популяризировать развитие отрасли, чтобы рынок сам отреагировал, и частные предприниматели проявили интерес. Однако, существует еще одна серьезная проблема – отсутствие лидера, "флагмана", который бы возглавил и продвигал эту инициативу.

В будущем будут появляться новые материалы с разъяснениями по газомоторной отрасли.

Иннокентий ТАТАРИНОВ

Фото Максима Черемкина