По оценке Гращенкова, вводимые в ряде регионов ограничения на отпуск топлива, лимиты на заправку автомобилей, использование талонов и других механизмов распределения свидетельствуют о переходе от рыночных механизмов к ручному регулированию. По его мнению, если ситуация не улучшится, власти могут столкнуться с необходимостью расширения подобных мер.
Эксперт также обращает внимание на обсуждение возможного использования топлива более низких экологических стандартов и считает, что это может стать одним из последствий дефицита предложения на внутреннем рынке.
Гращенков рассматривает три возможных сценария дальнейшего развития ситуации: постепенную стабилизацию рынка, сохранение дефицита в отдельных регионах либо переход к более жесткому административному распределению топлива с приоритетом для отдельных категорий потребителей.
Если к середине июля ситуация не нормализуется, возможны три сценария.
Первый – мягкий. Кризис удается сбить за счет резервов, ремонта НПЗ, запрета экспорта и переброски топлива между регионами. Очереди уходят, лимиты снимаются, но цены остаются выше, а качество топлива – ниже.
Второй – фрагментарный. В крупных городах и на федеральных трассах топливо удерживают, а проблемные регионы живут в режиме «то есть, то нет». Возникает карта дефицитных регионов. Политически это самый неприятный сценарий, потому что он создает ощущение неравенства.
Третий – жесткий. Власть переходит к полноценному ручному режиму. Приоритет госслужбам, АПК, общественному транспорту. Вводится строгий контроль цен, борьба со спекулянтами наподобие опыта 1980-х. В таком сценарии бензин превращается в ресурс мобилизационной экономики.
По мнению политолога, ключевым фактором станет способность властей быстро восстановить стабильность поставок. В противном случае топливная тема, считает он, может стать одним из наиболее чувствительных общественных вопросов в преддверии выборов в Государственную Думу в 2026 году.
-
0
-
0
-
0
-
0
-
0
-
0
