Все новости

На южных берегах северных морей

В этом году арктическая навигация, как говорят речники, открылась 20 июня и продлится она до 1 октября. Но в последние годы (три года точно) навигация продлевается на две недели. Связано это с изменением климата, с потеплением на Крайнем Севере.

«Наверное, и этот год не станет исключением. Потому что мы видим, как меняется погода на Севере, особенно на морях», - говорят в «ЛОРПе».

Но, с другой стороны, когда есть «чистая» вода в море Лаптевых и  Восточно-Сибирском море и еще есть возможность завозить, то почему бы не работать?

В речном флоте, в сложном производстве, все действия регламентированы и на них требуются разрешения. Для продления арктической навигации с заходом в полярные моря и северные реки речники должны получить особые разрешения от надзорных органов, Технадзора, Морречфлота и других.   

«В принципе, мы это (продление навигации - прим. ред.) делаем не первый год, опыт у нас есть», - уверенно заявляют речники.    

Диспетчерская «ЛОРП»: в режиме 24/7

Как идет северный завоз, в каком пункте сейчас находятся суда, можно увидеть в диспетчерской «ЛОРП», грузовые и пассажирские суда которого бороздят реки Якутии, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море.

Мы ожидали увидеть большую комнату с множеством мониторов, диспетчеров с микрофонами и в наушниках. Но, на удивление, диспетчерская Ленского объединенного речного пароходства - это две небольшие комнаты с мониторами, бумажными графиками и таблицами. За компьютером сидела всего лишь одна диспетчер. Возле графиков стояли еще два диспетчера. Но, в отличие от других в здании ЛОРПа, они были не в форме, а в гражданской одежде. Как пояснили в диспетчерской, в гражданской одежде были студенты-практиканты Якутского института водного транспорта. 

Подробнее о работе диспетчерской рассказал начальник службы движения флота ПАО «ЛОРП» Михаил Константинов:

- Здесь служба движения флота выполняет контроль за движением каждого нашего судна, обеспечиваем доставку грузов в северные районы республики. Сейчас туда доставляем топливо для котельных, нефть, ГСМ, бензин.

Слежение за движением судов - наблюдение 24 часа в сутки в реальном времени - ведем 7 дней в неделю. Также отслеживаем погодные условия, метео- и гидрологические условия и обстановку, мониторинг глубин.

На бумажных графиках диспетчеры также наносят направления движения судов на каждом участке пути следования.

На первом графике – участок от Иркутской области до границы с республикой и далее до Якутска. Второй график – участки на реках Вилюй, Алдан, Яна.

Первый этап навигации на Вилюе, Амге завершен в июне. Сейчас работаем на Алдане - оттуда идут грузы на север.

В данное время суда класса «река-море» вышли на морской участок. Но погода сейчас там немного неблагоприятная - ветра, малые глубины. Поэтому суда стоят в ожидании условий, чтобы дойти до Нижнеянска, где их ожидают мелкосидящие речные суда. Ранее они работали на участке от устья Яны и до Батагая. А сейчас они ожидают подхода больших судов и перевалки с них груза.           

«Северный завоз идет на всех реках»

- В целом, на перевозку грузов по северному завозу в Арктике у нас задействовано 173 единицы флота общим тоннажем 243 тысячи тонн.

На сегодня навигация развернута на всех реках - Колыме, Яне, Индигирке.

На Яне весь объем грузов, определенный на первый тур навигации до Батагая, вывезен. Здесь свои обязательства мы выполнили.  

Восстановительные работы в Верхоянье внесли коррективы

- Владимир Николаевич, повлияет ли на вашу запланированную работу восстановительные работы в Верхоянском районе и связанные с этим дополнительные объемы перевозок? 

- На прошедших в правительстве, в связи с проведением восстановительных работ, заседаниях КЧС по Верхоянскому району было принято решение о перевозке стройматериалов до Усть-Куйги. Здесь наша задача - в кратчайшие сроки отгрузить, довезти морскими судами до Нижнеянска, в устье Яны, и уже оттуда речными судами поднять вверх до Усть-Куйги, а уже оттуда будут доставлять по другой схеме.

На последнем совещании в правительстве была озвучена цифра в 1,5 тысячи кубометров пиломатериалов для проведения восстановительных работ. Я думаю и уверен, что с нашей стороны весь заявленный объем будет перевезен.     

- Какие-то еще изменения произошли в ходе нынешней навигации?

- В этом году поменялась логистика завоза топливно-энергетических ресурсов, в частности, каменного угля на Яну. Теперь уголь завозим не с Джебарики-Хая и Алдана, как в прежние годы, а с Зырянского угольного разреза, с Колымы. Это порядка 42 тысяч тонн угля. Здесь объем не изменился, как и в прежние годы. 

В начале этой недели два теплохода типа «Сибирский» с первым колымским углем - на подходе на Яну. Поэтому в данное время наш флот находится на устьевом участке Яны в ожидании грузов. Сейчас туда подошла первая «Ленанефть» с бензином, на подходе еще объемы нефти и угля.

Также сейчас идут баржи с углем - с Колымы на Индигирку. В общей сложности, на Индигирку предстоит завезти порядка 18 тысяч тонн угля. По Индигирке объем завозимого каменного угля не изменился.

С Якутска ушел первый теплоход «Сибирский» с генгрузами для Колымы. Заканчивают погрузку еще два теплохода с жизненно необходимыми грузами для жителей Крайнего Севера.

Что касается нефти, то она в плановых объемах отгружается с Олекминска. По топливу все графики согласованы с Министерством ЖКХ и энергетики,  Госкомобеспечения.

- Во многом работа речников Якутии зависит от погодных условий, уровней воды на реках. Какая обстановка в нынешнюю навигацию?

- К сожалению, метеоусловия в устье Яны нас немного подвели. Сейчас там образовались и преобладают, в основном, ветры восточного направления, идет небольшой сгон воды на баровых участках, из-за чего недостаточно глубин, есть затруднения для прохода судов через бар Яны дальше вверх, на причалы Нижнеянска. Но решения здесь есть, будем работать. Для нас самый хороший ветер в устьях северных рек, особенно на Яне и Индигирке, это северные и северо-западные ветра. Тогда в устья рек идет нагон воды, обеспечены глубины для прохода судов.    

В Восточно-Сибирском море есть небольшие затруднения, например, еще не весь лед отогнало от прибрежной полосы.

- Владимир Николаевич, но, согласитесь, когда на реках много воды, для вас, речников, ведь это хорошо?

- Отчасти. Потому что, когда много воды для нас тоже плохо – затоплены причалы для погрузки или разгрузки. Например, в эти дни в Олекминске скопилось много единиц флота - некуда выгружать, вся береговая полоса затоплена. Но вода пошла на спад и сейчас мы восстанавливаем процесс перегрузки. Поэтому, когда много воды - хорошо, но и когда ее мало – тоже плохо. Но мы к таким событиям привыкшие, продолжаем работать.       

Арктическая навигация в Якутии разворачивается: грузы идут, флот работает.